Тестером замерять потребляемый ток СМА, скорее всего все будет ОК. Автоматы не вечны, и требуют замены когда срабатывают при токе менее номинала.
Особенно этим грешат пробки автоматы, при больших токах очень короткий срок службы.
Использовать стабилизатор 500 вт. для СМА очень скоро ждать пожарников в гости.
Для СМА использовать стабилизаторы не менее 3 квт (трансформаторные) В каждой инструкции на стабилизатор есть графики подбора стаба к потребляемой мощности, (разные магнитопроводы - разный КПД.)
Без проблем, учитывай есть двигателя для постоянки у них обмотка статора намотана проводом меньшего сечения чем для переменки, тахо у Бошей имеет меньшее сопротивление в сравнении с другими, если проц не будет ругаться по этому поводу то прокатит.
Насос предназначен для перекачки жидкости, гудеть он может и не один год исправно сливая, если шум работы не надоел, то зачем менять, перестанет выполнять то для чего предназначен тогда и поменяете.
На Беко при любой подобной проблеме надо сначала произвести сброс (удерживать нажатой кнопку пуск ~5-10 секунд ) дождаться окончания ее шевелений может занять до 10 минут и если не помогло только тогда начинать морщить лоб.
НА Бошах Сименсах есть программа Авто при которой используются только таблетки, для экономии моющего, ополаскивателя и соли они ПММ не используются, надо смотреть инструкцию на конкретную модель, если на этой программе не использовать таблетки, результат будет такой же.
На этот вопрос мастер должен ответить сам, на заявке, машина перед тобой, модуль не залит компаундом, переворачиваешь силовой модуль дорожками к себе и сразу находится разьем, к которому пришло КЗ, а там тестер подскажет. Можно еще быстрее прочитать то, что написано рядом с контактом разьема (на этом модуле).
Далее определяем виновника: КЗ протершегося провода на корпус, или КЗ в разьеме насоса от попадания мующего раствора, или в нем самом.
Если по такой схеме работать, никакие советчики не нужны будут.
Вопрос действительно обсуждался, если вокруг датчика NTC есть следы коррозии, то никакие припарки не помогут, кроме замены ТЭНа. На АРКАДИИ такого пока не встречал.
Этот вопрос не ИМЕЕТ ОТВЕТА.
Неизвестно сколько продано каждой модели каждого производителя, неизвестно сколько отремонтировано каждой модели, поделив одно на другое имеем процент брака, сравнивая их имеем достоверную картину, этих данных нет ни у кого, даже производители в период гарантии имеют статистику по своей технике с погрешностью более 30%,
Попадаются редко тоже ни очем не говорит, АТЛАНТОВ например продали 10 шт в год и в ремонт попала 1 СМА, а ИНДЕЗИТОВ 10 000 шт. и отремонтировали аж целую 1000 шт. В обоих случаях 10% !!! Даже налоговая не знает сколько чего продано, в этих случаях самая надежная статистика гадание на кофейной гуще.
С достаточной степенью вероятности можно судить только о Конструктивно-производственных недостатках, когда на однотипных моделях СМА выходит из строя одно и тоже, например у меня нехорошая статистика по Тэнам Боша. из 100 тэнов сгоревших с разрушением тэна, с КЗ -99 Бошевские! На Ардо был длительный период выгорания разьема модуля при таком же соотношении как и у Боша и т.д.
Уже много раз писал на эту тему, поискать на этом форуме не поучается? Для входа в тест замкнуть 4 и 5 контакты сервисного разьема, дождаться первого щелчка КА, начнется показ последней сохраненной ошибки, количество миганий это и есть номер ошибки, при повторном повторении этой процедуры машина входит в тест, ошибка удаляется из памяти
Тест: вкл УБЛ
Вкл 1 клапан - 5 сек,
вкл - 2 кдапан - 5 сек,
вкл оба клапана до заполнения (срабанывания ДУВ)
Вкл нагрев, вращение мотора в режиме стирки.
При достижении 30 град нагрев прекращается,
Сливается вода,
КА перещелкивает на режим отжима
мотор плавно переходит на максимальные обороты - 2 мин
Выкл УБЛ.
Сдесь, на форуме найдешь коды ошибок на все Индезиты.
