Я думаю, наврят ли это прошивка. Если периферия в норме,то искать надо в модуле. Реле все проверить надо и особенно металлизированные отверстия. Цепи питания реле не забудь.
Эти резисторы горят из за влаги попавшей на разьем двигателя. Даже просушив разьем, проблема может не уйти. Гарантированно избавиться от этого,нужно убрать провода ТАХО с разьема двигателя и соеденить их рядом с этим разьемом (используя отдельный двухконтактный разьем)
Дистанционно сдесь вам модуль никто не отремонтирует, т.к. причин может быть уйма. Обратитесь к хорошему специалисту и не морочте голову, ни себе ни людям.
Первое что нужно,это заменить ремень. Второе, это запустить двигатель напрямую и посмотреть искрение коллектора, двигатель не разгонится если будет небольшое межвитковое.
Привезли мне как то модуль VESTEL на ремонт и УБЛ до кучи. На модуле был бабах по цепи УБЛ а в самом замке я нашел присутствие воды (попала со столешницы). Я отремонтировал модуль и сказал заменить разьем УБЛ. Не послушный клиент попался, привозит в следующий раз уже машину целиком с той же неисправность,смотрю а разьем не поменял. Замеряю мегометром, разьем в утечке. Вот и причина повтора неисправности. Надо разьем посмотреть, иногда бывает такая бяка с ним,хотя визуально ничего не видно.
Во первых сразу надо заменить симистор двигателя,а уж потом копать дальше. У меня было раз так,симистор звонился как обычно,но при подаче на него даже минимального напряжения,он открывался полностью. Следующий шаг конечно проверять цепь тахо и сам тахогенератор
Проверь ТЭН на обрыв и утечку. Если все нормально,то в большинстве случаев виноват контроллер. Но было у меня раз, плохой контакт в разьеме сетевого шнура. Ошибка Е01 это не только ошибка ТЭНа, а еще и заниженное или не стабильное питание.
Если щетки касаются коллектора и цепь двигателя прозванивается, то все должно заработать при сбросе ошибки. Попробуйте прозвонить цепь двигателя непосредственно на модуле
